郑州第二机场最可能建在哪儿？

继北京、成都等城市进入“双机场”时代后，郑州也计划“适时启动郑州第二机场规划选址”。

《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020~2035）》（简称《规划》）提到，将提升郑州国际航空枢纽能级，推进客货协同发展，构建高效通达全球主要经济体的国际航线网络。争取2035年，郑州机场客货运通航城市分别达到240个和80个，旅客、货邮吞吐量分别达到1亿人次、500万吨。

适时启动郑州第二机场规划选址

《规划》提及，到2035年，郑州都市圈将形成基础设施一体化、运输服务同城化、治理能力现代化的都市圈一体化综合交通体系。郑州作为国际枢纽的地位更加稳固，连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽全面建成，建成“国际性交通门户枢纽”，并突出郑州航空枢纽和铁路枢纽“双核驱动”。

为提升郑州国际航空枢纽能级，实施郑州机场三期工程，建成北货运区、T1航站楼改造等配套工程，建设第三、第四跑道与T3航站楼等主体工程。同时，适时启动南货运区工程、郑州机场四期工程建设和郑州第二机场规划选址。

在郑州建成全球性国际邮政快递枢纽、全国重要的航空国际邮件枢纽口岸。全面推进郑州机场航空电子货运试点建设，培育壮大航空货运，做强基地航空公司，吸引国内外大型物流集成商和航空快递企业设立分拨转运中心。

依托郑州南站规划建设高铁快运中心

在巩固提升铁路枢纽地位方面，将完善“四主多辅”客运系统布局和“1+2+N”货运系统布局，建成郑州南站、小李庄站等铁路主客站，陇海外绕线及小李庄—大关庄联络线，适时启动大关庄—郑州南联络线及客运东环线工程，规划研究郑州北客运环线调整至黄河北岸，建设郑州北、大关庄、岗李站等辅助客站。建成圃田（占杨）、上街、薛店等物流基地，规划研究货运西南环线，实施郑州北编组站外迁至新密北。

作为“米”字形高铁的中心，郑州将加强高铁货运能力建设，依托郑州南站规划建设高铁快运中心，力争在全国率先实施“高铁+航空”联运。

畅通国际陆路运输通道，加快中欧班列郑州集结中心建设，拓展铁海联运班列线路，加快建设集多式联运、口岸通关、保税仓储、供应链服务于一体的国际铁路港。

建成中国邮政郑州航空邮件处理中心，积极争取邮政航空设立第二基地。启动建设郑州国际陆港第二节点。提升郑州国际航空物流园区、郑州国际物流园区、河南保税物流中心、郑州国际陆港、河南万邦国际农产品物流园功能，建成郑州传化中原物流小镇。

分析

郑州第二机场可能在哪里？

1.上街区

郑州上街区通用机场争取第二机场已久。

此前就有公开信息显示，河南省发改委领导到上街区调研通航示范区建设情况，调研的目的是做好河南省通用机场中长期布局规划编制工作。其中，就有提到上街通用机场的转换升级。

而上街方面的官方信息则多次提到，力争把上街机场列入民航发展“十四五”规划，为上街机场提升转换、启动第二机场规划建设打下良好基础。

不过，目前官方并没有确认上街机场未来方向。

2.金水科教园区

也有声音认为，郑州北部金水科教园区马头岗军用机场，具备改建成为郑州第二机场的条件。

原因是马头岗军用机场周边空间与上海虹桥机场的规模相仿，马头岗区域北部仍有储备空间，土地上可以满足打造郑州第二机场的条件。此外，作为市区机场，可以像虹桥机场一样通过便利度吸引旅客。

3.郑北区域

中国（河南）创新发展研究院院长助理于善甫也支持第二机场选址郑北区域。但他认为，眼光可以更开阔一些，将新机场看作郑州都市圈的第二机场，统筹都市圈城市需求。如果第二机场跨城市设置，其实正好可以打通郑州都市圈内城市的交通网。

而《规划》中似乎也有线索支持第二机场落户郑州北区。其提到，要提升原阳、武陟等县（市）承接郑州国际物流枢纽中心功能溢出能力，充分发挥都市圈一体化协同效益。而原阳、武陟与郑州北部的距离，正好在临空经济20公里的辐射半径之内。